特斯拉股价虽创历史新高，但其自动驾驶出租车（Robotaxi）的落地现实却远未匹配市场预期。在得州奥斯汀，特斯拉仅部署约30辆搭载安全员的Model Y提供服务，而竞争对手Waymo早已投放200辆全无人车辆，并在五大城市累计完成1400万次付费行程。专家直言：“特斯拉仍远远落后。”
尽管马斯克承诺2026年实现百万级车队，但其“仅靠摄像头”的纯视觉方案正面临技术质疑。Waymo、Zoox等对手采用激光雷达与雷达融合方案，在雾天、强光等复杂环境下表现更稳。即便传感器成本已大幅下降，特斯拉的“低成本”优势也难言成立。
更严峻的是运营瓶颈：特斯拉车辆在旧金山断电时停滞、无法识别警察手势，且常出现“无车可用”或送客偏离目的地的情况。乘客虽可享5.34美元的低价行程，但服务稳定性与覆盖密度远逊于Waymo。
投资者虽仍相信其长期潜力，但现实是：特斯拉尚未兑现任何一座城市的“无安全员”运营，更遑论2025年进入8–10城的承诺。当Waymo已规划2026年登陆伦敦、迈阿密时，特斯拉仍在为基本的可靠性和安全性挣扎。
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