中国执行信息公开网最新数据显示，极越汽车CEO夏一平因公司债务纠纷被上海徐汇区法院两次下发“限高令”，禁止乘坐飞机、高铁及高消费，成为今年首家车企高管被列入“老赖”名单的案例。涉案纠纷源自上海集度汽车有限公司（极越关联企业）未履行金融借款合同，欠款方为上海银行漕河泾支行，案件于2025年4月7日立案。
讽刺的是，就在今年3月，原极越公关负责人徐继业曾在朋友圈高调宣称“极越不会破产，董事会同意重组”，声称已有3-4家资方介入谈判。然而现实却是——这家新势力车企的债务危机愈演愈烈。
用户押金三批未退清
自2024年12月起，极越汽车开启多轮用户定金退款，截至今年3月仍有第三批用户未收到款项。多位消费者投诉平台显示，有用户等待超5个月仍未拿回押金，直指“极越把用户当无息贷款池”。
内部动荡早有预兆
早在去年12月，夏一平就通过全员信承认“公司遇到困难”，宣布裁员、合并部门、砍掉低效项目等“创业2.0”计划。但戏剧性的是，内部信发布仅10天后，时任公关负责人徐继业便离职并通过微博公开切割，暴露出管理层离心离德的窘境。
更令人质疑的是，夏一平在内部信中承诺的“加强销售服务”“核心技术投入”均未见实质动作。相反，其关联公司集度汽车因债务纠纷导致CEO被限高，暴露出资金链断裂风险。
目前，极越汽车官网仍挂着“重新定义智能出行”的标语，但社交平台上已有车主成立维权群，质问“连CEO都被限高了，谁来定义我们的血汗钱？”截至发稿，极越汽车未对债务危机及押金问题作出回应。
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