工信部近日发布《关于2016—2020年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核初审情况的公示》，对过去五年新能源汽车补贴资金展开深度复查。多家车企实际获得的补贴金额低于初始申请，核减主因包括车辆凭证不合规或运行数据未按要求上传。
具体来看，在持续五年获得补贴的车企中，比亚迪平均年补贴约376万元，2019年最高达811万元。但经审核，其2016-2020年间获补车辆较申请减少近5000辆，补贴总额被核减约1.42亿元。北京新能源汽车股份有限公司年均补贴1.24亿元，五年同样遭核减约9700万元，获补车辆减少2776辆。
广汽、一汽、吉利、上汽、奇瑞、东风等车企则主要在2017-2020年获得补贴。东风以年均约1305万元居首，奇瑞年均794万元位居其后，但其四年累计核减金额竟超过1.4亿元。吉利、广汽、一汽年均补贴在91万元至466万元区间浮动，上汽年均补贴最低，仅91.5万元。
而值得注意的是，特斯拉2020年首次参与国内新能源补贴申报，其申请车辆未遭核减，当年顺利获得1120万元补贴。
整体而言，此次清算审核凸显了补贴监管趋严态势。车企申请合规性与运行数据透明度，已成为决定补贴落地的关键要素。
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