据报道，三菱汽车透露，由于无法跟上电动汽车继续占领市场的步伐，它将暂停在中国的运营。
中国继续引领汽车行业向电动汽车转型。来自中国汽车工业协会(CAAM)的信息显示，今年前五个月，纯电动乘用车(BEV)销量超过200万辆，同比增长51.5%。
与此同时，中国汽车工业协会报告称，同期汽油动力汽车的销量下降了7%。许多分析人士认为，这种势头将持续下去。
美银证券(Bank of America Securities)亚太区基础材料主管Matty Zhao预计，中国电动汽车市场今年将再增长27%，占汽车总销量的32%，高于去年的26%。一些人预测，在未来两年内，这一数字可能会增长到50%。
这一转变是在中国政府通过对电动汽车购买者减税、补贴和其他政策支持这一转变之后发生的，这些政策刺激了国内电动汽车制造商的增长。
或许更重要的是，中国正在加大购买汽油车的难度。中国正在实施更严格的汽车排放标准，迫使汽车制造商转变产品线，清理内燃机汽车库存。
新规定将禁止生产、销售和进口不符合规定的汽车，迫使国内外汽车制造商转向电动汽车。
据彭博社报道在社交媒体上流传的一份备忘录显示，随着中国汽车市场转向电动汽车，三菱汽车的销量大幅下降，导致该汽车制造商无限期暂停在华运营。
备忘录中写道:
在过去的几个月里，管理层和股东们尽了最大的努力，但由于市场条件的限制，我们非常不情愿和遗憾，我们必须抓住机会向新能源汽车转型。该公司将在经历考验和磨难之后东山再起。
三菱表示，中国从内燃机汽车向电动汽车的过渡是销量下降的原因，远低于预期。
在2019年达到约13.45万辆的峰值后，三菱汽车在该地区的销量几乎消失了，去年仅售出3.45万辆。该公司唯一的电动汽车Airtrek电动SUV仅售出515辆。
三菱并不是唯一一家在电动汽车技术上拖后腿的日本汽车制造商。
本田(Honda)、马自达(Mazda)和日产(Nissan)的销量至少已经连续两年下滑，而在2022年，日本最大的汽车制造商丰田(Toyota)的销量出现了十年来的首次下滑。
马自达首席执行官Masahiro Moro本周回应了三菱关于中国的声明，称“产量将暂时处于低位，而利润压力正在增加。”虽然马自达不打算缩减规模，但他表示，“重要的是扭转局面，一辆接一辆地推出电动汽车。”
看到特斯拉(Tesla)和比亚迪(BYD)等电动汽车制造商取得的成功，几乎所有日本汽车制造商(实际上几乎所有传统汽车制造商)都提前制定了电动化计划。
三菱今年3月透露，计划到2035年实现其全部产品线的电气化，其中包括四款新的电动汽车。今年早些时候，本田对其业务运营进行了全面改革，以加大电动汽车的力度。今年2月，日产加快了战略步伐。丰田目前正在规划自己的专用电动汽车平台和下一代电池，预计将提高续航里程和效率。
为了帮助提高国内电池产量，日本政府将向丰田的电池研发工厂提供近1,200亿日元(8.47亿美元)的资金。
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