保时捷首席设计师迈克尔・毛尔日前在《金融时报》专访中明确表示，品牌未来车型将持续搭载苹果CarPlay Ultra系统，但未公布具体时间表或技术细节。这一承诺呼应了保时捷早在2023年12月展示的设计概念，然而自苹果2022年首次官宣该技术以来，双方合作推进缓慢，迟迟未见落地。与此同时，CarPlay Ultra当前仅限美国和加拿大市场的豪华车型阿斯顿・马丁使用，突显其高端定位与普及瓶颈。
值得注意的是，苹果方面宣称未来一年内现代、起亚和捷尼赛思等全球车企将陆续上线该功能，试图加速生态扩张。但另一方面，奔驰、奥迪、宝马、沃尔沃、Polestar及雷诺等主流品牌已公开抵制CarPlay Ultra，担忧其对车载系统控制权的侵蚀。业内分析指出，此类抵制源于车企对中国电动对手技术崛起的竞争压力，软件主导权争夺正加剧行业分化。
具体来看，CarPlay Ultra通过深度集成车辆仪表盘与系统，提供定制化界面、实时驾驶数据（如速度和胎压）及收音机、气候控制等原生应用，旨在提升用户体验。有趣的是，Polestar虽曾表态期待引入下一代CarPlay，却与《金融时报》曝光的抵制立场矛盾，折射出车企在技术合作上的摇摆心态。整体而言，保时捷的加入虽为苹果注入强心剂，但头部品牌的集体抗拒或迫使CarPlay Ultra重塑推广策略，当前技术落地之战已演化为汽车生态控制权的分水岭。
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