近日，东风日产以“掀桌子”之势推出纯电轿车N7，售价11.99万元起，宣称“越级对标20万级竞品”。然而，这场看似“价格屠夫”的狂欢背后，却是日产深陷销量崩塌、财务黑洞与战略失控的残酷现实。
销量断崖式下跌，日产中国“失速”成全球拖累
据乘联会数据显示，日系品牌在华市占率从2021年的22.6%暴跌至2024年的13.7%，近乎腰斩。作为日系三强之一，东风日产销量从2021年的113万辆骤降至2024年的66万辆，平均每年蒸发超15万用户。更讽刺的是，日产全球销量因中国崩盘同步缩水，2024年仅售出335万辆，较巅峰期400万辆规模缩水近20%。中国市场失守，直接拖累日产跌落全球一线阵营。
财务暴雷：单年巨亏400亿，裁员关厂难止血
日产近期自曝2024财年净亏损高达7000亿日元（约400亿元人民币），创历史最惨纪录。尽管日产将5600亿日元亏损归咎于“全球产能重组”，但剔除一次性损失后，其核心营业利润仍暴跌29%，利润率仅剩0.67%，暴露经营基本面恶化。更危险的是，日产已启动全球大裁员，关闭多地产线，北美、欧洲补偿金高达600亿日元。这场“断臂求生”背后，是日产技术迭代滞后、电动化战略摇摆的必然代价。
N7低价倾销：饮鸩止渴还是垂死挣扎？
日产N7以“中大型轿车”身份杀入10万级市场，看似“降维打击”，实则暴露品牌溢价崩盘。业内人士尖锐指出：“合资品牌被迫与自主品牌贴身肉搏，本质是技术护城河溃败。”尽管N7宣称搭载AI座椅、端到端智驾等配置，但其入门车型仅配160kW电机、540km续航，与20万级竞品存在代际差距。更讽刺的是，东风日产高层坦言“亏多少不能说”，疑似默认亏本换量，进一步加剧财务恶化风险。
战略混乱：合并流产、研发迟缓，转型沦为口号
自2018年戈恩事件后，日产陷入长期内斗，去年与本田的“世纪合并”无疾而终，彻底暴露集团战略混乱。尽管马智欣宣称“中国研发主导”，但对比比亚迪、华为等对手，日产新能源布局迟缓：2027年前推10款新能源车的计划，在“卷王”频出的中国市场已无先发优势。其与华为合作的“旗舰车型”至今未见踪影，反被网友调侃“画饼充饥”。
恶性循环：中国市场自救，还是加速坠落？
东风日产计划追加100亿元研发投入，并扩招至4000人，但巨额亏损下，这笔钱从何而来？业内分析师直言：“日产若无法短期内止血，投入承诺恐成空头支票。”更严峻的是，N7低价策略虽换得“上市1小时大定破万”的短暂狂欢，但若无法实现盈利，只会让日产陷入“卖越多亏越多”的死亡螺旋。
结语
日产N7的“掀桌”更像是一场绝望的自救表演。当一家车企需要靠亏本卖车维系存在感时，其品牌价值与技术尊严早已荡然无存。这场恶性循环中，日产能否活到“2027年10款新车”兑现之日，恐怕要打上一个巨大的问号。
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