近日，百度的无人驾驶出租车服务“萝卜快跑”成功引发热议，连续多日在社交媒体和新闻平台上占据热搜榜。从无人驾驶出租车是否会“抢”传统出租车和网约车司机的饭碗，到无人驾驶技术的盈利前景，以及频频出现半路停车的问题，无人驾驶出租车的话题备受关注。
今年2月，萝卜快跑正式在武汉上线，迅速引起了广泛关注。根据不完全统计，截至7月15日，除了武汉外，上海、广州、杭州、兰州等多个城市也开始发放自动驾驶网约车测试牌照，全国已有超过50个城市发放了自动驾驶路测牌照。
据报道，预计最快下周，上海将在浦东部分路段对公众开放无人驾驶智能汽车的实地测试，测试期间全程免费。在刚刚结束的2024世界人工智能大会上，上海向多家公司颁发了“无驾驶人智能网联汽车示范应用许可”，包括百度的萝卜快跑、小马智行、赛可智能和裹动科技（AutoX）。
在武汉，市民张先生对萝卜快跑给予了高度评价，认为其车价便宜、车内干净无气味、不拒载、开得稳。但他也指出，目前打车点是固定的，需要乘客前往指定地点乘车。上海的无人驾驶汽车体验也非常顺利，车辆行驶平稳，遇红灯即停，变道时提前打开方向灯，遇到特殊情况会迅速刹车。车内的智能系统可以响应乘客的各种需求，如更换目的地、调节空调温度和播放音乐等。
无人驾驶出租车的出现引发了司机群体的担忧和抗议，认为其可能会对传统网约车市场产生冲击。然而，同济大学汽车学院教授朱西产认为，无人驾驶出租车完全替代人类司机还有很长的路要走，新技术的出现会带来新的就业岗位，无人驾驶出租车仍需安全员在系统后台对车辆进行监管。
尽管无人驾驶技术在不断进步，但仍然面临许多技术和法规的挑战。无人驾驶车辆在遇到复杂或异常情况时，可能缺乏足够的灵活性来处理这些“意外”。在实际应用中，无人驾驶车辆的每次故障和剐蹭都会成为人们关注的焦点。
无人驾驶汽车发生交通事故的责任认定是无人驾驶普及的前提。一些城市已经开始制定相关法规，如《武汉市智能网联汽车发展促进条例》规定，智能网联汽车发生交通事故时，由车辆所有人或者管理人承担赔偿责任。尽管这一法规在责任认定方面取得了巨大进步，但在涉及刑事责任时，目前尚无明确规定。
百度为每一辆无人车配备了500万元的保险额度，出险率远低于人驾。比亚迪也成立了自己的保险公司，为无人驾驶汽车提供保险保障。无人驾驶出租车在技术、法规、安全和公众接受度方面仍有许多挑战需要克服。然而，随着技术的不断进步和相关法律法规的逐步完善，无人驾驶出租车的商业化前景仍然广阔。未来2至5年内，Robotaxi有望成为投资市场的热门项目，无人驾驶出租车的全面普及指日可待。
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