3月16日,在2024年中国电动汽车百人会论坛上,国科础石总裁薛云志受邀发表《探索国产汽车操作系统发展之路》主题演讲,提出了突破国产汽车操作系统两大卡点,针对国产汽车操作系统发展提出了三大主张。
对此,国科础石提出我国亟需打造自主的类Linux的开源操作系统基线版本并建立开源根社区,形成生态护城河,并为此做了大量实践。
国科础石将Linux做了专门的定制和优化,同时做了功能安全增强,把自动驾驶所需的核心功能全部抽象出来,形成了一个专门的内核,成功获得中国第一张ASIL-B的功能安全评估报告。同时,国科础石面向车控域的RTOS也获得了ISO26262 ASIL-D功能安全认证。
薛云志强调:“国科础石愿意把符合车规的最高功能安全等级要求的基础操作系统的全部组件,都贡献到开源社区里面作为基线版本运行,同时基于础光操作系统基线版本,建立国内根社区,并与OpenSDV汽车软件开源联盟等专业性的国内开源组织协作,召集更多志同道合的开发者共建,推进社区的可持续成长;基于开源开放推动国产汽车操作系统的共同发展,以一个功能安全、组件全面的开源操作系统作为基线版本建设技术底座,避免行业重复造轮子。”
面向整车操作系统演进建设软件工程工具,以工具促生态
开发工具、开发资源推动生态建立这一路径已在PC时代、智能手机时代均得到验证。Windows生态的建立离不开Visual Studio,安卓的成功也离不开Google Mobile Service。在国科础石看来,汽车操作系统生态的建立,也需要一套可以适应未来汽车操作系统架构演进与开发实践变革的工具,从基础编译器、诊断工具,向SOA化开发、虚拟孪生、云原生开发者平台演进,适应从基础操作系统向整车操作系统的发展路径。简而言之,如果有好的工具,赋能开发者,减少二次开发,将支撑并促进生态的建设。
因此,国科础石提出面向整车操作系统演进建设汽车软件工程工具,以工具促生态。薛云志表示,我们正在着力打造一系列适配性好的专业工具,并形成完整、成熟、安全的工具体系,覆盖设计、开发、测试、验证的全生命周期的工具链条,能够帮助主机厂、Tier1供应商应对越来越复杂,越来越智能化的开发需求,为生态建设送上“强力助攻”。
芯片、操作系统厂商、主机厂联合共建公共软件工程平台
最后,操作系统与芯片之间的耦合关系,芯片适配对于国产操作系统生态的发展至关重要。国产芯片厂商需要重复适配不同的操作系统,涉及大量重复的工程化适配工作,还要开发配套IDE、配置工具等。这对于芯片大厂商来说是必要的投入,但对于众多国内厂商来讲,重复投入建设软件研发团队,重复造轮子,这是很大的成本支出。
由此,国科础石提出以公共资源统筹的方式,来解决国产芯片与国产操作系统重复适配的问题,降低产业总成本。具体来说,就是通过联合芯片厂商、基础软件厂商、主机厂联合建设公共平台,由该平台负责芯片与操作系统的适配,统一框架与接口标准,并建设统一的IDE、配置工具链等。向下适配硬件,同时向上整合应用,减少芯片厂商高昂的软件成本,形成新型产业链生态。
可以预期的是,新型产业链生态的成功打造,将带来新型零部件产业链的聚集,提高零部件厂商全方位服务能力,助力行业向软件定义转型升级,带动产业繁荣。
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