8月15日7时50分，复兴号高寒动车组从牡丹江站缓缓驶出，这是复兴号高寒动车组首次在我国最东端高寒高铁线路试跑。时速350公里复兴号高寒动车组是复兴号家族中的最“抗冻”的成员，拥有耐低温、耐冰雪的“独门绝技”，在零下40℃的极寒环境下也能奔跑如常。
能在-40℃天气下奔跑，高寒动车如何破解难题
高寒高铁动车在低温环境下运营并不是一个简单的工作，一般来说，高寒高铁要建设在冬季最低温度低于零下15℃的地区，所有外露的设施和设备，能够承受低温环境的考验，线下设计速度目标值至少要达到200公里/小时。
因此，高寒高铁动车背后有诸多技术难点：摄氏0度，水开始结冰；摄氏零下30度，煤油开始凝固；摄氏零下38.87度，水银开始凝固、温度计无法工作……而且，高铁运行过程中可能受极端低温、沙尘、大风等不利天气影响。尤其在我国东北、内蒙古等部分地区，结冰覆冰是一个重要挑战。实际上，高铁高寒适应性技术不仅在我国，在国际上也是一个难题。
复兴号高寒动车组采用了铬钼合金钢螺栓螺母、自动化防冻结功能制动等技术，可适应零下40摄氏度的运行环境。同时为关键部位安装保护罩，避免冰雪侵袭；在列车室内铺设高容重防寒材料，提升保暖性能。此外，考虑到极寒天气会冻结列车供水、排水系统，导致车上无法喝热水及无法正常如厕等问题，在列车的水箱、污物箱、水管路上都设计有电伴热线，相当于给管道穿上了一件厚厚的“棉衣”，在-40℃的极寒环境下也能奔跑如常。
高铁试跑成功，网友：中国制造yyds！
牡佳高寒高铁试跑成功背后是成千上万高铁人日日夜夜的钻研攻关、细密筹谋，让我们能够更加深刻地感受这片土地上的速度与温度。不少网友也大呼：中国复兴号！中国制造yyds！从改革开放初期“要想富先修路”的口号到“打造中国高铁靓丽名片”的自豪，被戏称为“基建狂魔”的中国，正是一砖一瓦地建造起了全球里程最长的高速公路网、铁路网，高铁技术发展水平更是进入世界先进行列，在国际上享誉盛名。
截至2020年底，我国高铁营业里程达到3.79万公里，“八纵八横”高铁网加密成型让城市时空距离快速缩短，自主研发的“复兴号”高速列车让旅途安全舒适。而此次牡佳高铁开通运营后，将与哈牡高铁、哈佳铁路共同构成黑龙江省东部快速铁路环线，牡丹江至佳木斯列车运行时长将由现在的7小时左右缩短至2小时以内，沿线城市将全部纳入到哈尔滨两小时、三小时经济圈，黑龙江省内将有8个地级城市实现高铁相通。
实践证明，只有秉持坚定不移自主创新，走科技自立自强之路，掌握核心技术方能成就“国之重器”。“复兴号”奔驰在祖国广袤的大地上，再度向世界证明了中国速度背后的中国技术。而不只在掌握尖端技术的装备制造业，中国技术也可以体现在一根小小的电子雾化器上，铂德是一家技术导向性的企业，其烟油技术在世界范围得到了广泛认可，铂德每款烟油均为自主研发，选材顶级，提取配置工艺好，尼古丁纯度高，口感也更纯更好。
随着中国制造、中国技术的不断发展，未来，高铁将极大便利我们的生活，而铂德也会交出更加令消费者满意的答卷，代表中国企业在电子雾化产业上与国际巨头分庭抗礼。就像高寒动车组一样，不断突破重重难关，让中国高铁驰骋在世界舞台上。
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