近日，中国民用航空局发布了一条和自动驾驶相关的重磅消息——经过民航局层层审核批准，北京市延庆区、广西贺州市等13个城市入选首批民用无人驾驶航空试验基地（试验区）名单。交通运输部新闻发言人、政策研究室主任吴春耕也在10月28日的新闻发布会上表示，交通部始终坚持“鼓励创新、包容失败、确保安全、反对垄断”的总原则，积极推动自动驾驶技术研发试点和应用相关工作。民航局和交通部的相继发声，让暌违科技圈一阵子的“自动驾驶”又重回大众视野，亿航智能等专注于低空载人自动驾驶的企业自然也受到了人们的关注。
此前，不少自动驾驶出租车的实测让很多人惊呼“自动驾驶的时代比预想的要快”，而政策层面对这一新生事物的包容态度更是让整个行业信心大增，比如民航局公布13个无人驾驶航空试验区后，亿航就宣布将围绕这13个试验区，进一步拓展亿航智能空中交通（UAM）试点城市计划。但是鲜少有人知道，比路面无人自动驾驶更科幻的低空载人自动驾驶，也已经被提上日程。
（民航局官网发布截图）
根据《民用无人驾驶航空试验基地（试验区）建设工作指引》，民航局将组织发动行业力量为试验区提供适航、运行、空管、经营许可等一体化“便捷通道”，鼓励无人驾驶航空企事业单位利用现有基础设施资源开展运行和运营实践。这将为涉足无人驾驶航空领域的企业提供了一片肥沃的发展土壤。
监管，一直是自动驾驶行业发展绕不开的重大挑战。仔细梳理过往的新闻报道可以发现，对于无人驾驶飞行，监管层面一直予以相应的指导和支持，并屡次提及“先试先行”的理念。随着航空领域无人驾驶的应用研究进入快速发展阶段，加上空中更为简单立体的环境、严格按照预设航线飞行等条件，天空的自动驾驶交通，可能要比路面来得更早一点。
（央视报道）
值得一提的是，在此次民航局大动作后，央视的大力报道让亿航智能又一次站在了聚光灯下。作为中国民航局批准的首家载人级自动驾驶飞行器适航审定试点单位，亿航智能在这方面颇有发言权。该公司于2016年发布载人级自动驾驶飞行器创造了“城市空中立体交通”的全新理念，今年5月，其迭代的主力产品亿航216获得民航局颁发的物流试运行许可，可以率先开展大载重空中物流的商业化试运行。
在此基础上，试验区的政策恰好为亿航的发展带来一个巨大的发展机遇。
根据公司最新发布的消息，亿航智能近期将在中国民航局及各试验区的指导下，有序地启动开展城市空中交通常态化运营服务。据了解，亿航的自动驾驶飞行器已经在全球7个国家30个城市完成了数千次飞行演示，在此次民航局公布13个试验区之一的贺州试验区，亿航已经进行了大量的安全飞行。
（亿航智能在13个试验区之一的贺州试验区已完成大量安全飞行）
目前，亿航智能制造项目已在贺州实现投产，智慧城市管理空中指挥调度中心也已进入试运营阶段，未来还有全球首座自动驾驶飞行器航站楼（E-port）在贺州运营。亿航智能表示，公司下一步将围绕中国首批13个民用无人驾驶航空试验区，进一步拓展亿航智能空中交通（UAM）试点城市计划。
随着《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》的制定纳入国务院2020年立法工作计划，自动驾驶飞行行业的发展将进入更加合规有序的发展阶段。官方资料显示，亿航智能还以志愿者的身份与中国民航局开展合作，分享在试点中积累的大量的测试飞行数据与宝贵的实践经验，为民航局不断制定和完善载人级自动驾驶飞行器的相关法规和标准提供参考依据。
国际层面，目前全球目前尚无针对城市空中交通法律法规，但是不少企业已经开始发力。以亿航智能为例，该公司目前曾积极与全球监管机构包括ICAO（国际民航组织）、EASA（欧洲航空安全局）、CAAC（中国民航局）、FAA（美国联邦航空管理局）等探索建立相关法律框架。迄今，亿航已经获得美国联邦航空管理局、挪威民航局、中国民用航空局、加拿大交通部颁发的飞行许可。
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